電動車両でのパワートレイン性能評価 (-)

一般財団法人日本自動車研究所（JARI）｜最終更新日：2022/10/24

基本情報

電動車両でのパワートレイン性能評価

【評価内容】バッテリの温度湿度依存性、電動パワーユニット性能、急速充電性能、エネルギーフロー解析燃費・排出ガス、電力消費率・走行距離、加速性能・登坂性能、駆動力配分・実用最高速など【計測内容】速度・回転数、各種温度・流量、排出ガス、燃料消費量・水素消費量、バッテリ電圧・電流・電力、モータ電圧・電流・電力、ホイールトルク、車両CANデータなど

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電動車両でのパワートレイン性能評価の特長

電動車両でのパワートレイン性能評価

●電気自動車上でのモータの評価
外部の充放電装置から電力を供給することで，バッテリ電圧の影響を受けずに，様々な電力供給条件での電動パワーユニットの性能評価が可能

●バッテリの温度・湿度依存性
評価車両からバッテリパックを取り外し，パックのみを恒温恒湿槽に入れた状態でシャシダイナモメータで走行試験を行うことで，様々なバッテリ環境温度下かつバッテリの影響のみの車両性能評価が可能

●エネルギーフロー解析
モータ入力電力，パワーユニット入力電力，ホイール駆動力，シャシダイナモメータのローラ表面力などの測定によるエネルギーフロー解析や車載充電器効率，急速充電器効率などの性能評価が可能

JARI_電動車両パワートレイン性能評価

JARI_電動車両でのパワートレイン性能評価,外部電源供給,温度湿度依存性,急速充電

４WD小型シャシダイナモメータの主な仕様

試験対象	駆動方式	前輪駆動車，後輪駆動車4輪駆動車
	車両総重量 kg	前輪駆動車，後輪駆動車：454～2,722 4輪駆動車：680～4,510
	ホイールベース mm	1,850～4,000
	トレッド mm	1,400～1,600
ダイナモ	最高速度 km/h	160
	最大軸荷重 kN	25
	連続定格 kW	吸収：95，駆動：70
	短時間定格（1分間） kW	吸収：190，駆動：160
ローラ	ローラ形式	シングルローラ式
	直径 mm	1,219.20
	幅 mm	700
	内幅 mm	800
	外幅 mm	2,200
	表面	アルミニウム合金，平滑
慣性補償	方式	全電気慣性補償
	機械固定慣性 kg	前輪：835，後輪：835
	電気慣性範囲 kg	2WD： -381～1,887、4WD： -990～2,840
	合計慣性範囲 kg	2WD： 454～2,722、4WD： 680～4,510
車両固定	4WD車固定方式	ポール式（高さ調整可能，張力管理可能）
	2WD車固定方式	ベルト巻き付け式
	牽引力 kN	14.7
冷却ファン	形式	ターボファン
	風速 km/h	0～90
	風速制御方式	車速追従式・任意設定
	吐出口寸法 mm	幅1,500 × 高750
室内空調	温度	常温型（25℃）
室内空調	湿度	成り行き

充放電装置の主な仕様

出力電圧	充電：DC0-500V、放電：DC0-600V
出力電流	充電：0-250A（DC0-500V）、放電：0-500A（DC0-300V）
出力電力	充電：0-125kW、放電：0-150kW
精度	定電流：±0.2%FS以下、定電力：±0.5%FS以下
過渡応答	10msec以下（10-90%at+250A/-600A）
リップル	0.2%rms以下
充放電切替	10msec

JARI_高出力充放電装置グラフ

恒温恒湿槽の主な仕様

温度範囲	-30～80℃
湿度範囲	10～95％
精度	±0.3℃以下/±2.5%以下
過渡応答	20℃ → -20℃ 14分、20℃ → 80℃ 17分
内形寸法	幅：2300mm、奥行き：2395mm（有効1970mm)、高さ：2100mm、扉：850mm×1800mm
調温ユニット	圧縮機：4.5kW×2（冷媒R404）、加熱機：10kW×2、加湿器：6kW×3、風量：60m3/min
運転モード	定置運転、プログラム運転

JARI_許容発熱グラフ

図：許容発熱：1kW（温湿度範囲すべてにおいて）　5.5kW（温度-20℃）、 6kW（温度-10℃以上）

電動車両でのパワートレイン性能評価の資料ダウンロード

電動車両でのパワートレイン性能評価_2206.pdf（578.56 KB）

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出展企業情報

企業名: 一般財団法人日本自動車研究所（JARI）
企業PR: 受託・委託試験、共同研究の公的機関です。自動車関連の試験法策定のノウハウを活かして各社様からの委託評価試験を実施するとともに、評価試験設備の貸出しを行っております。保有する設備は自動車に限らず他分野でのご利用も可能です。
連絡先: kenkyu@jari.or.jp